2023年6月 - 商用车队面临着减少温室气体排放（包括二氧化碳）的日渐增加的压力，排放来自于柴油燃料的使用。虽然商用车电气化作为化石燃料的替代品已经进入乘用车市场，但在整个8级车队中实施这一方案，可能是复杂和昂贵的。然而，最近的技术进步通过对特定车辆系统的电气化提供了直接的减排解决方案，如燃料密集型的运输制冷机组（TRU）。TRU的电气化提供了巨大的优势，推动车队加速接近其可持续性发展目标。
TRU电气化的优势
TRU在运输食品、药品和其他对温度敏感的物品等基本货物方面发挥着关键作用，同时确保其安全储存。由于货物的特定温度要求，TRU每天可能空转24小时，一次可达数周。这会导致过度的燃料消耗和空气污染的增加，特别是在TRU往往运行在人口密集的城市地区，如杂货店或学校附近。将TRU车队电气化，可以消除与柴油产生的空转时间有关的排放，大大减少其对当地空气质量的影响，特别是那些处于弱势地位的社区。
此外，传统的柴油动力TRU有很多活动部件，需要经常性的维护，如振动吸收器、离合器、轴封、皮带和滑轮。电力驱动的系统通常需要更少的维护，运行也更有效，从而降低成本，并全面提高车队的可持续性。
车队无缝整合的考虑因素
对车队来说，引入电动TRU比纳入电动牵引车要容易得多，成本和基础设施需求是主要考量因素。
首先，购买一辆新的电动冷藏车比购买一辆新的电动牵引车更便宜。这种可负担性使车队能够以比新牵引车更小的投资在其可持续性发展目标上取得重大进展。与购买新的电动牵引车相比，对现有挂车进行升级或改造也是一项更简单、更具成本效益的工作。
电动TRU的基础设施要求很低，因为它们可以连接到标准的208V或480V插座。这消除了对专门的充电基础设施或重大投资的需求，使车队能够迅速采用电动TRU，降低实施成本和物流的复杂性。
带来实实在在的节油和减排效果
康迈eMobility与运输制冷领域的先驱Carrier Transicold合作，将零排放制冷引入北美。Carrier的Vector eCool™系统由康迈eMobility的nMotion™ TR 160-45提供动力，该系统利用PreSet Plus eHub™技术，利用轮内电动马达捕捉动能。当车辆处于行驶状态时，eHubs将动能转化为可用的电能，可以为TRU提供动力，或储存在系统的电池中供将来使用。该轻质系统可加装在任何Carrier Vector系列上，并且其模块化设计适用于大多数现有挂车配置。
无论是新建还是改造，将这种先进的系统整合到日常运营中都是无缝的。司机只需开启系统就可以了，他们的日常工作没有其他改变。在电池无电或电源中断的情况下，Vector eCool系统包括一个柴油故障安全机制，以确保昂贵的货物始终保持在适当的温度，运行不受干扰。
来自商业评估项目的实际结果显示了显著的燃料节约和温室气体及污染物减少。最近的应用包括杂货递送、食品服务递送，以及配送中心之间的穿梭运输。虽然每个应用都有具体的路线要求、空闲时间和使用情况，但由康迈eMobility提供动力的每个Vector eCool系统都显示了每年节省{[0]},{[1]}加仑柴油、消除高达{[2]},{[3]}克氮氧化物、{[4]},{[5]}磅的二氧化碳和{[6]},{[7]}克颗粒物质的潜力。
很明显，TRU电气化为商用车队提供了一条加速实现其可持续性发展目标的道路。商用车电气化解决了TRU带来的具体挑战，如在空闲时间过多的燃料消耗和排放。而且，实施电动TRU几乎没有任何障碍。将电动TRU纳入自身运营，车队可以推动可持续性发展，同时确保重要货物的安全和高效运输。
华盛顿州温哥华 | 作者：Marc Trahand，eMobility副总裁
