Marc Trahand，康迈eMobility副总裁兼总经理
车队向电动车的过渡在于充电网络和基础设施的不断扩张和提升。考虑到电动拖拉机和挂车需要大量能源，目前美国的电气基础设施感到压力，只能勉力满足有限规模的大型车队需求。因此，要实现这一基础设施的广泛覆盖，将是一个漫长而不断发展的过程。
另外，车队在自己的设施安装充电器需要耗费大量时间和金钱。建立提供足够电力的公用事业设施通常是一个漫长的过程，可能需要数月，甚至数年的时间。尽管政府的激励措施可以在一定程度上减轻一些费用，但电气化的财务责任主要仍然由车队所有者负担。
尽管面临这些挑战，由于排放法规即将生效，车队正承受着极大的压力，迫切需要加速电气化进程。他们渴望拥有新的、随时可用的技术，以灵活适应这些变化，同时尽量避免对运营造成过多干扰。幸运的是，目前已经存在一些可供选择的解决方案。
电动冷藏挂车：比电动卡车更易于实施
一些车队正通过采用零排放的冷藏挂车来迈出电气化的第一步，因为相较于拖拉机，这些挂车的电力需求较低，从而实现了更为迅速的过渡。此外，各种发电选择的多样性也为这种转变提供了便利。
为了为挂车的运输冷藏单元（TRU）提供电力，车队可以选择多种方案，如太阳能电池板、轴发电机和轮毂发电机。这些替代方案不仅减少了对电网电力的依赖，还降低了燃料消耗。
然而，对于车队而言，仔细考虑每个选项并选择与其具体路线要求最为契合的技术是至关重要的。
太阳能冷藏挂车
太阳能技术提供了一种可持续的充电解决方案，只要有足够的阳光，这使其成为特定场景的理想选择，例如车辆在停车场时。太阳能充电的能量产生可能有所不同，范围从2到5千瓦，峰值可达5千瓦。
然而，太阳能需要理想的天气条件，而且在某些气候条件下无法工作。太阳能冷藏挂车通常在行驶途中需要通过电网进行充电，以确保能量充足。太阳能电池板本身重量轻，对挂车的高度增加不到一英寸。然而，由于它们发电能力较低，通常需要一个大型、高容量的电池，这会显著增加整体重量。
冷藏挂车的轴发电机功率
轴式发电机随着车辆运动产生能量，为其提供持续不断的动力。该技术的一种选择是采用皮带驱动，通过安置在前挂车轮之间的滑轮实现。离合器的启用和禁用有助于实现再生动力，同时系统可根据需要设计运行于不同的发电模式。
轴式发电机的重量差异类似于太阳能技术。这取决于所选用的电池大小以及车队是否选择移除柴油箱。太阳能或轴式发电的电动TRU系统的重量可能与柴油系统相当，甚至可能更重1,000磅。
轴式发电机技术的不同之处在于它可以产生高达15kW的电力。它还比太阳能更快、更有效地产生电力。
用于零排放冷藏挂车的轮毂发电机
轮毂发电机已成为再生技术最快、最高效的充电选择。轮毂和制动鼓容纳电动机，保护其免受道路瓦砾和天气条件的影响。此外，轮毂发电机可与车队所熟悉的车轴和悬架配对。
轮毂发电采用高压电源。这使该技术能够适应更高的驱动功率需求。同时，它还可提高效率，因为高压会减少压降，从而只需更低的功率电流强度即可实现最佳功能。
ConMet eMobility的nMotion™ TR 160-45便是轮毂发电系统的典范之一。该系统上的电机利用车轴主轴和制动蹄片之间的现有空间，每个车轴可产生高达160kW的功率。这为混合动力或全电动商用车应用提供了多种安置选择。
nMotion TR 160-45系统本身重量约为1,800磅。由于电机的高能量输出，与其他技术相比，电池可以保持较小的尺寸。通过采用较小的电池，车队可以在路上或通过岸电快速充电。这使得车队可以在车库快速补充电力以重新上路，而无需整夜充电。
车队如今如何开始使用替代能源
将零排放制冷挂车融入车队，是推动电气化之旅的绝佳方式。这种方法相较于立即转而采用全电动车辆，面临的挑战要少得多。再生能源减少了对充电基础设施的依赖，但每种技术都各有优缺点。
车队应该根据对他们的用例最有意义的方式来研究和考虑他们的选择。立即访问conmet.com/emobility了解有关康迈轮毂发电机以及车队如何从中受益的更多信息。
